문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 츄오 본선 (문단 편집) === 이야기 === [[JR 도카이]]의 재래선 사랑(?)이 묻어나는 곳. 수요에 맞게 병결을 한다고는 하는데, 2량, 4량짜리 열차를 덕지덕지 붙여서 10량(!)으로 만드는 기술을 보여준다. 게다가 같은 차량을 붙이는 것도 아니고 서로 다른 차량[* 이를테면 [[211계]] 뒤에 [[313계]]를 붙인다. 사실 의도적으로 최대한 많은 열차를 211계+313계 조합으로 운행하는 경우가 많은데, 이는 211계에는 화장실이 없고 313계만 화장실이 있기 때문이다. 편성당 최소 1개의 화장실을 확보하기 위한 조합인 셈.][* 그나마 211계와 313계 모두 전기지령식 공기제동을 쓰기 때문에 총괄제어가 가능하긴 하다. 참고로 VVVF 제어에다 저항제어 전동차를 붙이면 아예 제동 방식 자체가 달라서 킨테츠처럼 VVVF 차량 제동 방식까지 전자직통식으로 통일하든가 저항차량 제동 방식을 마개조하지 않는 이상 총괄제어가 불가능해 한 편성은 무동력 상태로 끌려가야 한다.]--[[JR 홋카이도|홋카이도]]?--을 병결하는 [[충격과 공포]]의 '''[[짬뽕편성]]'''을 보여준다. 게다가 이렇게 붙이면 차량 길이가 달라져 문 위치가 맞지 않는데다가, 병결된 차량 중 성능이 가장 낮은 것의 속도로만 달릴 수 있기 때문에 여러모로 문제가 발생하지만 그런거 없고 수송력 증강만을 노리는 듯. 그래도 하지 않는 것보다는 낫다. 2022년부터 8량 고정편성의 315계가 투입되면서 특급을 제외한 츄오사이선의 모든 차량은 등급을 불문하고 8량 편성으로 운행한다. 211계, 313계 등의 다른 차량이 투입되는 열차도 무조건 8량 편성으로 조합하여 투입하는 중. 나고야에서 시오지리, [[시노노이선]] [[마츠모토역]]을 경유하여 [[신에츠 본선]] [[나가노역]]까지 운행하는 특급 [[시나노(열차)|시나노(しなの)]]가 1일 13왕복 운행한다. 예전에는 일부 편성이 [[도카이도 본선]]으로 [[오사카역]]까지 운행하였으나, 2016년 3월 26일 이후 오사카역 발착 열차는 운행하지 않는다. [[아게마츠역]]과 [[쿠라모토역(나가노)|쿠라모토역]] 사이에 명승인 "침각의 상(寝覚の床)" 바로 위를 지나가는 구간이 있는데, [[시나노(열차)|시나노]]의 경우 다이어에 여유가 있다면 이 구간을 천천히 지나가 승객들이 풍경을 즐길 수 있도록 해주기도 한다. 또한 이 구간을 지날때 나오는 [[https://youtu.be/9INv1SJyS9A|특별한 안내방송도 있다.]] --[[JR 도카이]] 답지 않다--저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기